Ее еще называют «Ашинская трагедия» или «Трагедия под Уфой» - самая крупная в истории СССР и современной России железнодорожная катастрофа, которая произошла ночью 3 июня 1989 года на Транссибирской магистрали, в 11 километрах от города Аши Челябинской области.

В результате катастрофы погибли 575 человек (по другим данным 645), 181 из них - дети, ещё 623 получили ранения. Несмотря на то, что с момента «Ашинской трагедии» прошло уже 36 лет, местные жители по сей день вспоминают события той роковой ночи с дрожью в голосе и слезами на глазах.

3 июня 1989 года пассажирский поезд №211 «Новосибирск-Адлер» следовал по своему привычному маршруту. В это же самое время навстречу ему, но уже в обратном направлении, шел поезд №212 «Адлер-Новосибирск», развозивший людей по домам после отдыха на Черном море. И, собственно, движение обоих поездов шло по плану, без существенных временных задержек и технических неисправностей…как говорят в таких случаях: «Ничто не предвещало беды».

Однако в момент встречного прохождения двумя пассажирскими поездами участка в Челябинской области, в 11 километрах от города Аша, прогремел чудовищный взрыв, мощность которого по одним оценкам составила 300 тонн в тротиловом эквиваленте, по другим же мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн)!!!

Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, а оба электровоза и все 37 вагонов моментально вспыхнули, будто это были сухие спички, а не многотонные металлические коробки. Более того, электровозы и вагоны прогорели до такой степени, что не подлежали восстановлению и были сразу отправлены под списание. Да и все железнодорожное полотно на протяжении 250 метров превратилось в груду металла.

Сила взрыва была таковой, что выбила стёкла в нескольких зданиях города Аша, расположенного более чем в 10 километрах от места катастрофы. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве гигантский пожар охватил территорию в более чем 250 га! Местные вспоминали: воздух в ту ночь словно превратился в пламя, а ночная тишина – в стон, который начал понемногу стихать лишь к утру.

Что же произошло? Вероятно, первая мысль, которая приходит в голову, и которая связана с железной дорогой – это столкновение двух составов или сход с рельс одного из них. Однако не в этом случае. Взрыв произошел из-за облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходившем рядом трубопроводе «Западная Сибирь - Урал - Поволжье»…

Небольшая предыстория для лучшего понимания ситуации. Строительство нефтепровода «Западная Сибирь - Урал - Поволжье» диаметром 720 мм и длиной 1852 километра было начато задолго до описываемых выше событий - в 1981 году. Изначально он строился как нефтепровод, однако спустя время руководство Миннефтепрома приняло решение переквалифицировать уже почти готовый нефтепровод в продуктопровод.

Из-за этого решения конструкторам пришлось срочно вносить изменения в первоначальный проект, которые в основном касались особых требований безопасной транспортировки ШФЛУ - смеси сжиженных углеводородных газов (пропана и бутана) и более тяжёлых углеводородов. Вообще в соответствии с техническими правилами транспортировать сжиженный газ под давлением по трубопроводам диаметром свыше 400 мм было строго запрещено, но почему-то во время внесения правок в проект этот небольшой нюанс был проигнорирован.

Трасса трубопровода в 14 местах пересекала железные дороги, в том числе, в четырёх местах, электрифицированные, среди которых оказалась и Транссибирская магистраль с большим грузопотоком. Более того, трасса трубопровода на протяжении практически 273 км сближалась с железными дорогами, что, по понятным причинам, было крайне небезопасно.

Так вот, в трубе нефтепровода «Западная Сибирь - Урал - Поволжье», по которому транспортировалась сжиженная газобензиновая смесь, образовалась узкая щель длиной 1,7 метра.

Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 метрах от трубопровода проходила Транссибирская магистраль – участок, расположенный в 11 км от станции Аша. Из-за большого количества скопившегося в низине газа, для того чтобы из искры в буквальном смысле возгорелось пламя достаточно было даже выброшенного из окна поезда бычка сигареты.

Где-то за 3 часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако вместо того чтобы искать причину нештатной ситуации, дежурный персонал решил увеличить подачу газа и таким образом восстановить давление. К слову, машинисты проходивших до катастрофы поездов также сигнализировали диспетчерам участка, что на перегоне стоит сильный запах одоранта, добавляемого в газо-бензиновую смесь, но этому факту никто не придал значения.

Вкупе со всем вышеперечисленным скажу также, что оба поезда двигались с небольшим опозданием. И если бы этого опоздания не было, поезда бы рядом с местом аварии продуктопровода не встретились. Но опоздание, пусть и небольшое, было… и поезда оказались в самое ненужное время в самом ненужном месте…А дальше произошел взрыв.

Вот что писал по этому поводу Валерий Михеев, редактор ашинской газеты «Стальная искра»: «То, что увидели, невозможно представить себе даже при больном воображении! Как гигантские свечи горели деревья, вишнёво-красные вагоны дымились вдоль насыпи. Стоял совершенно невозможный единый крик боли и ужаса сотен умирающих и обожжённых людей. Полыхал лес, полыхали шпалы, полыхали люди. Мы кинулись ловить мечущиеся "живые факелы", сбивать с них огонь, относить ближе к дороге подальше от огня. Апокалипсис...».

Несмотря на то, что место катастрофы было расположено в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, помощь начала поступать относительно быстро. Первым прибыл машинист тепловоза со станции Аша, который забрал часть пострадавших и отвез их обратно в город, где потом их передали медикам.

Также одними их первых на место прибыли жители близлежащих сёл, куда, собственно, и отправляли пострадавших и раненых. В дальнейшем, после того как было сообщено о происшествии, на место были направлены бригады скорой помощи, врачебно-сестринские бригады из близлежащих городов (Аша, Златоуст, Уфа и Челябинск), воинские подразделения, также привлекалась и авиация - вертолёты Ми-2 и Ми-8 - и самолёты Ан-2.

Ну и, конечно же, сразу после катастрофы выжившие помогали друг другу покинуть вагоны и место происшествия. Благодаря взаимопомощи, часть раненых смогла самостоятельно добраться до ближайших населённых пунктов.

На месте трагедии спасатели насчитали 258 трупов. В больницы было доставлено 806 человек с ожогами разной степени, из них врачи спасли 633. По официальным данным, всего в этой жуткой катастрофе погибли 575 человек. В их числе были 9 хоккеистов команды «Трактор-73».

623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. По количеству жертв Челябинская область оказалась самым пострадавшим регионом – 122 человека погибли, причем 92 даже не доехали до больниц.

Большое спасибо за лайк под этой статьёй!

Обязательно подпишитесь на мой Dzen канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!

А также подписывайтесь на мой Telegram канал, где выходит ещё больше информации и новостей о Южной Корее от человека, который живёт в самом центре Корейского полуострова!